A.經(jīng)接觸網(wǎng)停電【故障】、無網(wǎng)區(qū)段接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)以及機(jī)車救援或請求救援時(shí)，車站值班員必須提前聯(lián)系司機(jī)，核對機(jī)車類型
B.內(nèi)燃機(jī)車掛有升弓接觸網(wǎng)檢測車【電力機(jī)車】時(shí)，按電力機(jī)車辦理
C.遇接觸網(wǎng)停電時(shí)，車站值班員【信號員】將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至不能進(jìn)入停電區(qū)的位置并單獨(dú)鎖閉，將停電區(qū)的列車信號按鈕及可由有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)的調(diào)車進(jìn)路終端按鈕封閉【戴帽、鈕封等】
D.無電區(qū)、停電區(qū)應(yīng)該在控制臺上進(jìn)行標(biāo)注（注意：應(yīng)該在現(xiàn)場掛牌警示）
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A.列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須根據(jù)列車調(diào)度員的命令辦理
B.車站應(yīng)指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥，與司機(jī)試驗(yàn)列車無線調(diào)度通信設(shè)備通話正常后，在推進(jìn)車輛前端負(fù)責(zé)瞭望
C.列車推進(jìn)運(yùn)行不得超過2個(gè)站間區(qū)間。列車由車站發(fā)車人員按規(guī)定發(fā)車（注意：不得超過1個(gè)站間區(qū)間）
D.電氣化區(qū)段有電分相的區(qū)間，禁止電力機(jī)車牽引的列車推進(jìn)運(yùn)行【救援時(shí)除外】
A.須有調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，有調(diào)車機(jī)的車站及時(shí)安排調(diào)車機(jī)摘甩列車后部車輛，無調(diào)車機(jī)的車站安排本務(wù)機(jī)車?yán)谒?，?yán)禁采用提鉤開車的方式作業(yè)
B.采用拉口甩車【包括旅客列車尾部甩車】時(shí)，必須將摘甩車輛采取防溜措施后，再將摘甩車輛與列車分開，距離不得少于5m，并將兩端車鉤關(guān)閉
C.使用列尾裝置的列車，摘甩車輛與列車分開后，方可在列車最后一輛車輛后部加掛列尾主機(jī)
D.旅客列車采用拉口甩車方式摘甩后部車輛時(shí)，須確認(rèn)旅客上下車、行包裝卸、列檢等作業(yè)完畢后，方可開始作業(yè)
A.經(jīng)由2‰以上坡度的線路時(shí)，3輛及以下不需要連結(jié)軟管
B.經(jīng)由2.5‰以上坡度的線路時(shí)，4輛及其以上應(yīng)連結(jié)車列的三分之一軟管
C.經(jīng)由4‰以上坡度的線路時(shí)，應(yīng)連結(jié)車列的二分之一軟管
D.經(jīng)由6‰以上坡度的線路時(shí)，應(yīng)連結(jié)車列的全部軟管并進(jìn)行自動制動機(jī)簡略試驗(yàn)
A.利用機(jī)車調(diào)動動車組時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知車輛乘務(wù)員拆裝動車組過渡車鉤（注意：隨車機(jī)械師拆裝）
B.單機(jī)調(diào)動動車組時(shí)，車站編制好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，向司機(jī)及動車組隨車機(jī)械師布置清楚，機(jī)車與動車組的摘掛、軟管的摘結(jié)由動車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)
C.機(jī)車附掛回送過渡車調(diào)動動車組時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制好調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，車站調(diào)車指揮人親自向司機(jī)及動車組隨車機(jī)械師布置清楚，由車站調(diào)車人員負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)?；厮瓦^渡車與動車組間的軟管及電氣連接線的摘結(jié)由動車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)
D.利用機(jī)車【含附掛回送過渡車】調(diào)動動車組，連掛前，在10m距離外一度停車，確認(rèn)動車組過渡車鉤已安裝好后，以不超過5km/h的速度連掛。連掛妥當(dāng)后，須進(jìn)行制動性能試驗(yàn)，由隨車機(jī)械師確認(rèn)制動狀態(tài)良好
A.連掛或帶此種車輛在接近連掛車輛前必須一度停車
B.調(diào)動前必須全部接通軟管并進(jìn)行自動制動機(jī)簡略試驗(yàn)
C.禁止溜放
D.連掛速度不得超過5km/h（注意：沒有要求）
最新試題
接觸網(wǎng)停電時(shí)的接發(fā)列車限制和安全措施有（）。
列車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定有（）。
車站值班員【列車調(diào)度員】接到司機(jī)或鄰站列車晃車的報(bào)告后，立即扣停未進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車，對已開放出站信號機(jī)的列車，呼叫司機(jī)站內(nèi)停車，同時(shí)關(guān)閉出站信號。
連掛最后一組車后及推送車輛運(yùn)行前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了必須已試?yán)蝾D鉤方式確認(rèn)連掛妥當(dāng)。
一切電話中斷時(shí)雙線區(qū)間電話中斷后，禁止開行上行超限及禁止在區(qū)間會車的超限貨物列車。
列車調(diào)度員接到車站列尾裝置故障報(bào)告，須向報(bào)告故障車站發(fā)布列尾裝置故障運(yùn)行的調(diào)度命令。若無尾部主機(jī)，命令中還須注明列車最后一輛的車種、車號。
列車后部甩車的補(bǔ)充規(guī)定有（）。
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障需降弓運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點(diǎn)的調(diào)度命令，降弓位置原則上按故障點(diǎn)前后2000m處確定。
車站值班員在辦理反方向行車前，須得到列車調(diào)度員的調(diào)度命令，發(fā)車站車站值班員應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。
因出站信號機(jī)無法開放，而使用綠色許可證發(fā)車的區(qū)間，辦理反方向運(yùn)行時(shí)必須得到調(diào)度命令的準(zhǔn)許。