下圖為在單線區(qū)間線路（Vmax≤120km/h）上施工時，使用移動減速信號的防護辦法，圖中A=（）m。
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下圖為在道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=（）m。
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下圖為在站內(nèi)線路上施工，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=（）m
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下圖為在站內(nèi)線路上施工，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=（）m
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下圖為在雙線區(qū)間一條線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=（）m
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下圖為在單線區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=（）m
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最新試題
WJ-8型扣件螺旋道釘分S2型和S3型兩種，在鋼軌調(diào)高量不大于15mm時用S2型，大于15mm時用S3型。
軌道水平調(diào)整的程序是：先固定基準股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌水平，校核水平精度。
CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結(jié)強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。
彈條V型扣件預(yù)埋套管預(yù)先埋設(shè)于軌枕中，頂面應(yīng)略低于軌枕承軌面。
軌道主要動態(tài)檢測手段是：低速（≯160km/h）軌道檢測車、高速（250～350km/h）軌道檢測車、高速軌道動力學(xué)檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。
無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應(yīng)及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。
軌道靜態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化調(diào)整。
無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用列車碾壓法。
軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行個別、系統(tǒng)地調(diào)整。
車站道岔的軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。