你可能感興趣的試題

多項(xiàng)選擇題
不分光紅外線分析儀主要由（）等構(gòu)成。
A.尾氣采集部分
B.尾氣分析部分
C.尾氣指示部分
D.校正裝置
多項(xiàng)選擇題
采用化學(xué)發(fā)光法進(jìn)行廢氣檢測(cè)時(shí)，具有（）優(yōu)點(diǎn)。
A.靈敏度高
B.反應(yīng)速度快
C.線性好
D.適于低濃度連續(xù)分析
多項(xiàng)選擇題
使用四氣體/五氣體分析儀的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)需要安裝（）等測(cè)量設(shè)備。
A.轉(zhuǎn)速計(jì)
B.點(diǎn)火正時(shí)儀
C.溫度計(jì)
D.汽缸壓力表
多項(xiàng)選擇題
ASM排放試驗(yàn)的（）測(cè)量值應(yīng)乘以稀釋系數(shù)（DF）予以校正
A.CO
B.HC
C.NO
D.λ
多項(xiàng)選擇題
當(dāng)廢氣排放濃度值中：CO值低；HC值很高；CO₂值低；O₂值低時(shí)，其主要故障原因是（）。
A.間歇性失火
B.混合氣稀
C.汽缸壓力
D.混合氣濃
多項(xiàng)選擇題
對(duì)裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車的排氣污染物進(jìn)行簡易工況法檢驗(yàn)的方法有（）。
A.穩(wěn)態(tài)工況法
B.瞬態(tài)工況法
C.簡易瞬態(tài)工況法
D.自由加速工況法
多項(xiàng)選擇題
汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控（）的重要信號(hào)。
A.空燃比
B.控制排放量
C.保護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器
D.燃油消耗
多項(xiàng)選擇題
對(duì)汽車排放污染物檢驗(yàn)時(shí)，（）在每次檢測(cè)后應(yīng)使儀表的指示值回到零位，再進(jìn)行下一輛車的測(cè)量。
A.汽油車廢氣分析儀
B.四氣體/五氣體分析儀
C.濾紙式煙度計(jì)
D.不透光煙度計(jì)
多項(xiàng)選擇題
行車工況與廢氣的形成有密切關(guān)系，通常在（）會(huì)產(chǎn)生NO_X
A.中、低速勻速行駛
B.加速行駛
C.高速行駛
D.大負(fù)荷工況
多項(xiàng)選擇題
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ值應(yīng)在（）。
A.1.00±0.03
B.1.00±0.04
C.1.00±0.05
D.制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)

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你可能感興趣的試題

不分光紅外線分析儀主要由（）等構(gòu)成。

采用化學(xué)發(fā)光法進(jìn)行廢氣檢測(cè)時(shí)，具有（）優(yōu)點(diǎn)。

使用四氣體/五氣體分析儀的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)需要安裝（）等測(cè)量設(shè)備。

ASM排放試驗(yàn)的（）測(cè)量值應(yīng)乘以稀釋系數(shù)（DF）予以校正

當(dāng)廢氣排放濃度值中：CO值低；HC值很高；CO₂值低；O₂值低時(shí)，其主要故障原因是（）。

對(duì)裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車的排氣污染物進(jìn)行簡易工況法檢驗(yàn)的方法有（）。

汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控（）的重要信號(hào)。

對(duì)汽車排放污染物檢驗(yàn)時(shí)，（）在每次檢測(cè)后應(yīng)使儀表的指示值回到零位，再進(jìn)行下一輛車的測(cè)量。

行車工況與廢氣的形成有密切關(guān)系，通常在（）會(huì)產(chǎn)生NO_X

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ值應(yīng)在（）。

你可能感興趣的試題

不分光紅外線分析儀主要由（）等構(gòu)成。

采用化學(xué)發(fā)光法進(jìn)行廢氣檢測(cè)時(shí)，具有（）優(yōu)點(diǎn)。

使用四氣體/五氣體分析儀的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)需要安裝（）等測(cè)量設(shè)備。

ASM排放試驗(yàn)的（）測(cè)量值應(yīng)乘以稀釋系數(shù)（DF）予以校正

當(dāng)廢氣排放濃度值中：CO值低；HC值很高；CO2值低；O2值低時(shí)，其主要故障原因是（）。

對(duì)裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車的排氣污染物進(jìn)行簡易工況法檢驗(yàn)的方法有（）。

汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控（）的重要信號(hào)。

對(duì)汽車排放污染物檢驗(yàn)時(shí)，（）在每次檢測(cè)后應(yīng)使儀表的指示值回到零位，再進(jìn)行下一輛車的測(cè)量。

行車工況與廢氣的形成有密切關(guān)系，通常在（）會(huì)產(chǎn)生NOX

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ值應(yīng)在（）。

不分光紅外線分析儀主要由（）等構(gòu)成。

采用化學(xué)發(fā)光法進(jìn)行廢氣檢測(cè)時(shí)，具有（）優(yōu)點(diǎn)。

使用四氣體/五氣體分析儀的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)需要安裝（）等測(cè)量設(shè)備。

當(dāng)廢氣排放濃度值中：CO值低；HC值很高；CO₂值低；O₂值低時(shí)，其主要故障原因是（）。

對(duì)裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車的排氣污染物進(jìn)行簡易工況法檢驗(yàn)的方法有（）。

汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控（）的重要信號(hào)。

對(duì)汽車排放污染物檢驗(yàn)時(shí)，（）在每次檢測(cè)后應(yīng)使儀表的指示值回到零位，再進(jìn)行下一輛車的測(cè)量。

行車工況與廢氣的形成有密切關(guān)系，通常在（）會(huì)產(chǎn)生NO_X

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ值應(yīng)在（）。