A.應(yīng)關(guān)閉車輛截斷塞門
B.排盡副風(fēng)缸余風(fēng)
C.確認(rèn)緩解
D.限速60km/h運行至前方站
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A.潑水
B.撒砂
C.使用滅火器
D.自然冷卻
A.鐵路自動電話
B.地方移動電話
C.GSM-R手持終端
D.無線列調(diào)系統(tǒng)
A.調(diào)度命令
B.行車憑證
C.路票
D.綠色許可證
A.車務(wù)
B.工務(wù)
C.電務(wù)
D.機(jī)務(wù)
A.一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。
B.對甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施。
C.對甩下的車輛，在區(qū)間由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。
D.對甩下的車輛，在車站和區(qū)間均由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。
最新試題
如進(jìn)路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機(jī)：“越過××回頭”。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和（）交通工具。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。