A.9
B.11
C.12
D.13
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A.8
B.9
C.10
D.11
A.2
B.3
C.13
D.30
A.先辦理發(fā)車進路再辦理輔助改方
B.先辦理輔助改方再辦理發(fā)車進路
C.先按壓允許改方按鈕再辦理發(fā)車進路
D.原發(fā)車站先辦理接車進路會影響方向電路的動作
A.接車站按壓總輔助和接車輔助按鈕方向電路不會誤動
B.發(fā)車站按壓總輔助和發(fā)車輔助按鈕方向電路會誤動
C.接車站按壓總輔助和接車輔助按鈕方向電路會誤動
D.FJ和JQJ共用回線
A.監(jiān)督電源由接車站送往發(fā)車站
B.監(jiān)督電源由發(fā)車站送往接車站
C.發(fā)車進路已經辦理接車站仍測量到對方站送出的監(jiān)督電源
D.區(qū)間有車接車站仍測量到對方站送出的監(jiān)督電源
最新試題
對于調車進路,當調車車列進入信號機內方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調車車列全部進入信號機內方后,信號()。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調車信號機。
當調車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
面對電纜端頭,每個四線組內,綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應自動()。
當列車進入進站信號機內方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
站在轉轍機的()一側看轉轍機,動作桿和表示桿從轉轍機右側開口出入時,轉轍機為正裝。