A.側(cè)梁組成
B.橫梁組成
C.中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)
D.縱向輔助梁
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A.構(gòu)架組成
B.輪對(duì)組成
C.搖枕組成
D.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
B.構(gòu)架組成
C.搖枕組成
D.彈簧托梁
A.扭桿
B.杠桿
C.連桿
D.關(guān)節(jié)軸承
A.底座
B.膠囊
C.附加空氣室
D.橡膠擋
A.割去了側(cè)梁端部的小端梁，在端部用厚12mm鋼板焊接封閉，使構(gòu)架的長(zhǎng)度由3700 mm縮短為3294 mm
B.將搖枕吊座端部切割和焊接處理，使搖枕吊座中心距由2410mm縮短為2280mm，形狀保持不變
C.原來(lái)采用踏面制動(dòng)時(shí)在構(gòu)架上焊接的各種制動(dòng)吊座均取消，改為兩根橫梁上焊接4個(gè)盤(pán)形制動(dòng)缸吊座及踏面清掃器吊座
D.在構(gòu)架側(cè)梁的中部?jī)?nèi)側(cè)焊有橫向油壓減振器安裝座
最新試題
編組站調(diào)車(chē)作業(yè)使用的線路有（）。
對(duì)于客車(chē)消防工作要求“三懂三會(huì)”，其中“三懂”是指（）。
104分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。
鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是（）。
運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于制動(dòng)梁及吊，閘瓦及托、調(diào)整簧、防翻裝置，閘瓦托吊銷(xiāo)防脫擋，各圓銷(xiāo)及套、開(kāi)口銷(xiāo)，各垂下品距軌面距離，列入A類(lèi)故障的情形有（）。
運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)鹾团猿?，屬于B類(lèi)故障的情形有（）。
運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，列入技術(shù)資料臺(tái)賬的必備資料及圖紙的有（）。
運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于盤(pán)形制動(dòng)單元及踏面清掃裝置列入A類(lèi)故障的情形有（）。
《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》第167條規(guī)定：對(duì)客車(chē)（），應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，以適應(yīng)運(yùn)用工作不斷發(fā)展的要求。
對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其（）。