A.額定負(fù)載2450N
B.動(dòng)作桿行程165mm+2mm
C.表示桿行程86mm–167mm
D.表示桿行程86mm–178mm
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A.2.2A
B.2.5A
C.2.7A
D.2.9A
A.脫機(jī)狀態(tài)
B.死機(jī)狀態(tài)
C.聯(lián)機(jī)同步
D.重啟狀態(tài)
A.監(jiān)控機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系
B.聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系
C.聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)通信聯(lián)系
D.監(jiān)控機(jī)A機(jī)通信聯(lián)系
A.采集電源
B.動(dòng)作電源
C.解鎖電源
D.驅(qū)動(dòng)電源
A.備機(jī)開機(jī)后的初始狀態(tài)為脫機(jī)狀態(tài)
B.備機(jī)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)“脫機(jī)”
C.備機(jī)命令多于立機(jī)命令時(shí)，備機(jī)自動(dòng)“脫機(jī)”
D.聯(lián)鎖機(jī)倒機(jī)后，原來的主機(jī)變備機(jī)，處在“脫機(jī)”狀態(tài)
最新試題
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
面對(duì)電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
對(duì)于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí)，信號(hào)保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，信號(hào)（）。
信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)（）。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
信號(hào)開放后，若允許燈絲斷絲，信號(hào)應(yīng)自動(dòng)（）。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。