A.將接收器小軌道輸入電壓調(diào)整在70-200mV內(nèi)
B.將接收器小軌道輸入電壓調(diào)整在200-240mV內(nèi)
C.小軌道電路要串一個2W510Ω的電阻
D.小軌道電路要串一個2W12kΩ的電阻
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A.根據(jù)方向變化,接收端將接更不同的兩端短小軌道電路
B.短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行
C.正方向調(diào)整用A11-A23端子,反方向調(diào)整用C11-C23端子,負(fù)載阻抗為3.3KΩ
D.為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度,短小軌道電路信號經(jīng)過1:3升壓變壓器B2輸出至接收器
A.斷開機柜零層主發(fā)送的斷路器
B.在“+1”發(fā)送的功出塞孔上可測出與主發(fā)送相同的載頻,低頻及電壓
C.將主發(fā)送的斷路器接通,主發(fā)送的工作燈點亮后再進(jìn)行下一個區(qū)段發(fā)送的“N+1”倒機試驗
D.每臺主發(fā)送都要進(jìn)行“N+1”倒機試驗
A.保證軌道電路的傳輸距離
B.逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流
C.保證接收端有較高的信干比
D.改善了對斷軌狀態(tài)的檢查
A.采用雙CPU電路
B.兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源
C.放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成
D.兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時,通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報警繼電器(FBJ)將動態(tài)信號輸出
A.電源是24V,極性正確
B.有且只有一路低頻編碼條件
C.有且只有一路載頻條件;有且只有一個“-1”“-2”選擇條件
D.功出負(fù)載不能短路
最新試題
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進(jìn)路。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔()距車站中心的距離。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕,信號關(guān)閉后,進(jìn)路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
松開ZQA()總?cè)∠硎緹魷鐭簟?/p>
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護(hù)()破損。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。