A.正線接車進(jìn)路上所有區(qū)段
B.正線發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段
C.側(cè)線接車時(shí)為股道區(qū)段
D.半自動閉塞的JGJ區(qū)段
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A.將接收器小軌道輸入電壓調(diào)整在70-200mV內(nèi)
B.將接收器小軌道輸入電壓調(diào)整在200-240mV內(nèi)
C.小軌道電路要串一個(gè)2W510Ω的電阻
D.小軌道電路要串一個(gè)2W12kΩ的電阻
A.根據(jù)方向變化，接收端將接更不同的兩端短小軌道電路
B.短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行
C.正方向調(diào)整用A11-A23端子，反方向調(diào)整用C11-C23端子，負(fù)載阻抗為3.3KΩ
D.為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過1：3升壓變壓器B2輸出至接收器
A.斷開機(jī)柜零層主發(fā)送的斷路器
B.在“+1”發(fā)送的功出塞孔上可測出與主發(fā)送相同的載頻，低頻及電壓
C.將主發(fā)送的斷路器接通，主發(fā)送的工作燈點(diǎn)亮后再進(jìn)行下一個(gè)區(qū)段發(fā)送的“N+1”倒機(jī)試驗(yàn)
D.每臺主發(fā)送都要進(jìn)行“N+1”倒機(jī)試驗(yàn)
A.保證軌道電路的傳輸距離
B.逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流
C.保證接收端有較高的信干比
D.改善了對斷軌狀態(tài)的檢查
A.采用雙CPU電路
B.兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨(dú)立的石英晶體源
C.放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成
D.兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時(shí)，通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ）將動態(tài)信號輸出
最新試題
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進(jìn)路。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)（）。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和（）電纜。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動排出（）進(jìn)路。
對于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí)，信號保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號（）。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
面對電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。