A.動接點環(huán)的斷電距離不小于2mm
B.與另一側(cè)接點距離不小于2.5mm
C.動接點環(huán)的斷電距離不小于2.5mm
D.與另一側(cè)接點距離不小于2mm
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A.檢測設(shè)備在檢測允許的時間內(nèi)對接、發(fā)車進(jìn)路上各區(qū)段（除股道）疊加的移頻信號分別按閉環(huán)方式進(jìn)行實時檢測，對股道按閉環(huán)方進(jìn)行兩端檢測
B.檢測電路故障應(yīng)不影響主設(shè)備正常工作，檢測設(shè)備應(yīng)考慮冗余設(shè)計。檢測設(shè)備應(yīng)具有報警功能，同時具備與計算機(jī)聯(lián)鎖，微機(jī)監(jiān)測等設(shè)備通信的數(shù)據(jù)接口
C.系統(tǒng)應(yīng)具有防雷功能，系統(tǒng)應(yīng)滿足鐵路信號系統(tǒng)電磁兼容的要求
D.每塊檢測板應(yīng)有燈光顯示各區(qū)段的狀態(tài)及檢測設(shè)備狀態(tài)
A.調(diào)諧單元與機(jī)械節(jié)空心線圈置于同一雙體防護(hù)盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體盒內(nèi)，中心間距700mm，電氣化區(qū)段，扼流變壓器中心距調(diào)諧設(shè)備防護(hù)盒中心700mm
B.匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長2.7m載面積銅25mm2線經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接
C.匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長2.7m截面積7.4mm2銅線，經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接
D.調(diào)諧單元和機(jī)械節(jié)空心線圈采用2m，3.7m專用鋼包銅雙頭引接線分別與鋼軌連接
A.軌道電路受電端無扼流變壓器時，受端軌道變壓器變比為40：1
B.帶扼流變壓器無適配器時，受端軌道變壓器變比為16.3：1
C.帶扼流變壓器帶適配器時，受端軌道變壓器變比為30：1
D.送端軌道變壓器的變比可適當(dāng)調(diào)整
A.送電端有扼流變壓器時，其電阻調(diào)整為4.4Ω
B.送端無扼流變壓器時，一送一受送端電阻調(diào)整為2.2Ω
C.送電端無扼流變壓器時，一送多受送端電阻調(diào)整為1.6Ω
D.受端電阻允許從0-全阻值進(jìn)行調(diào)整
A.24V直流電源，保證極性正確
B.有至少一個低頻編碼條件
C.有且只有一個載頻條件
D.有且只有一個頻標(biāo)—1或—1型
最新試題
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機(jī)接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動解鎖。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
在盡頭線、機(jī)車出庫線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號機(jī)防護(hù)。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
調(diào)車信號機(jī)一般采用（）型。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。