A.直線行駛制動(dòng)試驗(yàn)
B.曲線行駛制動(dòng)試驗(yàn)
C.躲避障礙物試驗(yàn)
D.應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)
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A.臺(tái)車可作為牽引小車使用
B.不能將實(shí)車的車體安裝于臺(tái)車上進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)
C.臺(tái)車能作為零部件碰撞試驗(yàn)的載體
D.臺(tái)車上可以安裝安全座椅、安全帶、安全氣囊等進(jìn)行試驗(yàn)
A.最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000kg的旅游客車
B.最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于16000kg的載貨汽車
C.最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于10000kg的掛車
D.最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于2000kg的乘用車
A.5V
B.12V
C.13V
D.220V
A.完成整形向波形轉(zhuǎn)換
B.信號(hào)的減弱
C.將車輪輸入的脈沖方波變成正弦波信號(hào)
D.抑制干擾
最新試題
與實(shí)車碰撞試驗(yàn)相比,模擬碰撞試驗(yàn)具有簡便、()和試驗(yàn)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。
目前在汽車應(yīng)用最為廣泛的安全帶是()
汽車制動(dòng)系按其用途可分為()
從車輛方面考慮,影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有哪些?
預(yù)防安全技術(shù)
簡述計(jì)算機(jī)仿真研究的優(yōu)越性。
造成車內(nèi)乘員損傷的主要原因是()
簡述汽車安全氣囊的工作過程。
車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)
一般說來,汽車安全氣囊與安全帶配合使用可以使汽車發(fā)生碰撞時(shí)的事故死亡率減少()。