A.相對(duì)于Mmax的汽車等代荷載qH;
B.相對(duì)于Mmin的汽車等代荷載qH;
C.三角形影響線的等代荷載KΔ;
D.汽車均勻荷載系數(shù)KC
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A.拱軸系數(shù)用得過(guò)大;
B.拱軸系數(shù)用得過(guò)小;
C.施工程序不合理;
D.在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有認(rèn)真驗(yàn)算拱的穩(wěn)定性
A.l0=0.36s
B.l0=0.50s;
C.l0=0.54s;
D.l0=0.58s(s為拱軸線長(zhǎng)度)
A.N=H/cosφm
B.N=H/sinφm
C.N=Hcosφm
D.N=Hsinφm
拱圈的寬跨比為()時(shí),需進(jìn)行拱的橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算
A.A
B.B
C.C
D.D
A.跨徑較大;
B.拱軸系數(shù)設(shè)計(jì)過(guò)大;
C.采用早期脫架方法施工;
D.拱上建筑為空腹式
最新試題
關(guān)于靜載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容描述正確的是()。
裂縫長(zhǎng)度發(fā)展性觀測(cè)可采用()。
動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試信號(hào)應(yīng)進(jìn)行()預(yù)處理。
符合下列哪些條件的橋梁,除應(yīng)測(cè)試結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)外,還宜測(cè)試結(jié)構(gòu)的自振特性。橋梁自振特性可采用環(huán)境激勵(lì)法?()
靜載試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列()情況應(yīng)終止加載。
橋梁自振特性測(cè)試方法有()。
連續(xù)梁橋主要加載工況包括()。
橋梁動(dòng)力響應(yīng)一般指橋梁在特定動(dòng)荷載作用下的()。
懸臂梁橋靜載試驗(yàn),主要工況下應(yīng)變測(cè)試斷面有()。
關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測(cè)量以下說(shuō)法正確的是()。