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A.需求隨城市規(guī)模擴(kuò)大而減少：城市等級(jí)體系破壞
B.需求隨城市規(guī)模擴(kuò)大而增長(zhǎng)：城市等級(jí)體系存在
C.人均需求增長(zhǎng)導(dǎo)致銷(xiāo)售區(qū)縮小，商店數(shù)量增長(zhǎng)
D.人口密度增大導(dǎo)致銷(xiāo)售區(qū)縮小，商店數(shù)量增長(zhǎng)
A.人口密度
B.人均需求
C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
D.行程成本
A.L級(jí)
B.S級(jí)
C.H級(jí)
D.M級(jí)
A.人口密度
B.人均需求
C.運(yùn)輸成本
D.銷(xiāo)售收入
最新試題
完全不受制約的土地市場(chǎng)將（）
每個(gè)城市發(fā)展什么樣的輸出產(chǎn)業(yè)，主要取決于產(chǎn)業(yè)的（）
城市中滿(mǎn)足城市外部市場(chǎng)需求的產(chǎn)業(yè)是（）
城市規(guī)模與勞動(dòng)生產(chǎn)率之間的關(guān)系表現(xiàn)為（）
中間投入型初級(jí)產(chǎn)品（）
與中間投入品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)的經(jīng)濟(jì)性是（）
產(chǎn)品垂直方向差異優(yōu)是指同種產(chǎn)品有不同的（）
投資比較集中、資本有機(jī)構(gòu)成高而需要?jiǎng)趧?dòng)力較少的產(chǎn)業(yè)是（）
汽車(chē)駕駛員選擇出行考慮的成本是（）
在新增長(zhǎng)理論中，下列不能構(gòu)成經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)力的是（）