A.船長/重大事故和大事故
B.輪機(jī)長或船長/重大事故和大事故
C.部門長/重大事故、大事故及一般事故
D.上述每個人均可/重大事故、大事故及一般事故
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A.凡屬船員的責(zé)任事故，由輪機(jī)長填報“船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報告”，船長簽字
B.凡屬非船員的責(zé)任事故，應(yīng)由輪機(jī)長向上級公司報告機(jī)電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，均應(yīng)由輪機(jī)長填報“船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報告”，船長簽字
D.船員責(zé)任由輪機(jī)長應(yīng)填報“船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報告”，非船員責(zé)任由船長填報“船舶事故報告”
A.迅速撤離現(xiàn)場，啟動應(yīng)急消防泵滅火
B.首先切斷火場電源，控制火勢蔓延
C.當(dāng)值人員立即發(fā)出警報，盡可能采取有效措施控制火勢
D.當(dāng)值人員迅速撤離現(xiàn)場，等待按應(yīng)變部署實(shí)施搶救
按交通部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定：（）
①機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”，輪機(jī)長填報，船長簽字
②機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計
③機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”
④因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計和處理，由輪機(jī)長填報
A.①和②對
B.僅①對
C.①和③對
D.①和④對
A.一般事故
B.大事故
C.重大事故
D.大事故或一般事故
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是：（）
①主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)
②使用點(diǎn)火物或非法使用電源
③航海及通訊設(shè)備
④船體屬具
A.②+③+④
B.①+③+④
C.②
D.②+④
最新試題
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場Ⅱ、海運(yùn)交易所
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列證書中有效期不能展期的有（）
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的（）
船舶在何種情況下，必須申請船級檢驗(yàn)：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）