A.凡屬船員的責(zé)任事故，由輪機長填報“船舶機電設(shè)備損壞事故報告”，船長簽字
B.凡屬非船員的責(zé)任事故，應(yīng)由輪機長向上級公司報告機電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，均應(yīng)由輪機長填報“船舶機電設(shè)備損壞事故報告”，船長簽字
D.船員責(zé)任由輪機長應(yīng)填報“船舶機電設(shè)備損壞事故報告”，非船員責(zé)任由船長填報“船舶事故報告”
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A.迅速撤離現(xiàn)場，啟動應(yīng)急消防泵滅火
B.首先切斷火場電源，控制火勢蔓延
C.當(dāng)值人員立即發(fā)出警報，盡可能采取有效措施控制火勢
D.當(dāng)值人員迅速撤離現(xiàn)場，等待按應(yīng)變部署實施搶救
按交通部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定：（）
①機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字
②機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計
③機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”
④因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報
A.①和②對
B.僅①對
C.①和③對
D.①和④對
A.一般事故
B.大事故
C.重大事故
D.大事故或一般事故
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是：（）
①主機、重要輔機及舵機
②使用點火物或非法使用電源
③航海及通訊設(shè)備
④船體屬具
A.②+③+④
B.①+③+④
C.②
D.②+④
A.在軸套與軸之間形成的空間里充滿了壓力油，扭矩靠此油壓來傳遞
B.軸套與軸裝配過盈的彈性變形產(chǎn)生的正壓力，使其接觸表面上產(chǎn)生摩擦力與摩擦力矩，扭矩就是靠摩擦力矩傳遞的
C.保證軸套與軸之間足夠的間隙，靠運動產(chǎn)生的動力油壓來傳遞扭矩
D.軸套與軸采用鍵連接、緊壓配合的摩擦力來傳遞扭矩
最新試題
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
由于船舶年總成本包括了折舊費，年利潤中不包括折舊費，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)，（）。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價，還存留一年折舊費
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
船舶國籍證書的有效期為（）年。
海事請求的原則之一是（）
根據(jù)我國《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實施港口國監(jiān)督的程序包括（）
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船舶在何種情況下，必須申請船級檢驗：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）