A.模數(shù)相等
B.壓力角相等
C.齒數(shù)相等
D.基圓周節(jié)(基圓齒距)相等
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A.一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪其嚙合點(diǎn)的軌跡為一漸開(kāi)線
B.一對(duì)相互嚙合齒輪其齒廓公法線與其嚙合線是重合的
C.一對(duì)嚙合齒輪其齒廓相互作用力的方向線與其基圓的內(nèi)公切線重合
D.一對(duì)相互嚙合齒輪的實(shí)際嚙合線段長(zhǎng)度應(yīng)大于其法線齒距
A.齒距
B.齒頂高
C.分度圓
D.全齒高
A.基圓
B.分度圓
C.齒根圓
D.齒頂圓
A.分度圓
B.基圓
C.節(jié)圓
D.齒根圓
A.模數(shù)越大,齒輪就越大
B.模數(shù)越大,壓力角就越大
C.模數(shù)越大,輪齒就越大
D.模數(shù)越大,分度圓就越大
最新試題
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng),主要失效形式是()。
齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在()。
斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)為()。
在開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中,齒輪模數(shù)m應(yīng)依據(jù)()條件確定,再考慮磨損適當(dāng)增大。
齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH與()無(wú)關(guān)。
高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動(dòng),選用()最合適。
錐齒輪傳動(dòng)中,兩軸線之間的交角用得最廣泛的是()。
齒輪傳動(dòng)中,動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮()因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。
兩對(duì)齒輪的材料及熱處理相同,受載大小相同,工作條件相同。判斷它們接觸強(qiáng)度的大小,可比較其();判別它們彎曲強(qiáng)度的大小,可比較其()。().
()是開(kāi)式齒輪傳動(dòng)最容易出現(xiàn)的失效形式之一。