A、〡a〡=1
B、〡a〡>1
C、〡a〡<1
D、〡a〡=∞
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A.克里斯塔勒
B.奧爾巴克
C.貝里
D.辛格
A.輸出產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比重很大
B.較多的采用本地投入品
C.較高的邊際輸入傾向轉(zhuǎn)化為輸出產(chǎn)品
D.具有較高的需求收入彈性
A.城市基礎(chǔ)部門增長模型
B.新古典城市經(jīng)濟(jì)增長模型
C.凱恩斯城市經(jīng)濟(jì)增長模型
D.累積因果效應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)增長模型
A.自然增長
B.機(jī)械增長
C.外延增長
D.收入增長
A.比較優(yōu)勢的存在
B.生產(chǎn)的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)
C.產(chǎn)品生產(chǎn)和市場營銷的集聚經(jīng)濟(jì)
D.生產(chǎn)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)
最新試題
交通擁擠問題的產(chǎn)生是由于()
城市中滿足城市外部市場需求的產(chǎn)業(yè)是()
汽車駕駛員選擇出行考慮的成本是()
城市規(guī)模對城市成本的影響表現(xiàn)為()
根據(jù)交通擁擠稅理論,社會最優(yōu)的行車量是()
城市投資環(huán)境的軟環(huán)境包括()
與中間投入品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)無關(guān)的經(jīng)濟(jì)性是()
最終需求型初級產(chǎn)品()
生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動化程度和技術(shù)層級較高且對知識人才素質(zhì)要求較高的產(chǎn)業(yè)是()
中間投入型初級產(chǎn)品()