單項(xiàng)選擇題水上交通事故的統(tǒng)計研究表明,碰撞事故的一個主要原因是避讓失誤,其中()又是主要成分。
A、避讓幅度小
B、避讓不及時
C、向左避讓
D、A和B
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1.單項(xiàng)選擇題水上交通事故的統(tǒng)計研究表明,江河中的碰撞事故發(fā)生率夜間()白天,下半夜()上半夜。
A、高于,低于
B、低于,高于
C、低于,低于
D、高于,高于
2.單項(xiàng)選擇題日本對其四個海峽的事故進(jìn)行統(tǒng)計研究后得出了夜間碰撞概率是白天碰撞概率的()的結(jié)論。
A、2倍
B、3倍
C、4倍
D、5倍
3.單項(xiàng)選擇題水上交通事故的統(tǒng)計研究表明,相鄰事故的間隔時間服從(),某一時間段內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)服從。
A、負(fù)指數(shù)分布,泊松分布
B、泊松分布,負(fù)指數(shù)分布
C、正態(tài)分布,泊松分布
D、正態(tài)分布,負(fù)指數(shù)分布
4.單項(xiàng)選擇題根據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計辦法》(2002年),水上交通事故按()進(jìn)行分級。Ⅰ、潛在事故;Ⅱ、小事故;Ⅲ、一般事故;Ⅳ、中等事故;Ⅴ、大事故;Ⅵ、重大事故;Ⅶ、特大事故;Ⅷ、惡性事故。
A、Ⅰ~Ⅷ
B、Ⅱ~Ⅶ
C、Ⅱ~Ⅲ,Ⅴ~Ⅶ
D、Ⅱ~Ⅲ,Ⅴ~Ⅷ
5.單項(xiàng)選擇題為了研究碰撞事故發(fā)生前的船員瞭望情況及操船和避碰行為,在碰撞事故的資料收集中,應(yīng)著重收集()等數(shù)據(jù)。Ⅰ、兩船會遇態(tài)勢;Ⅱ、兩船的避讓關(guān)系;Ⅲ、海圖水深;Ⅳ、首次采取的避碰行動及其實(shí)施時間或(和)兩船間距;Ⅴ、最后采取的行動及其時間;Ⅵ、初見他船的時間和間距;Ⅶ、碰撞時的船位。
A、Ⅰ~Ⅶ
B、Ⅰ~Ⅱ,Ⅳ~Ⅴ
C、Ⅰ~Ⅱ,Ⅳ~Ⅶ
D、Ⅰ~Ⅱ,Ⅳ~Ⅵ
最新試題
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
題型:判斷題
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗(yàn)提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。
題型:判斷題
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
題型:判斷題
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
題型:判斷題
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
題型:判斷題
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時,可采用底流式消能。
題型:判斷題
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時,常選用低實(shí)用堰底板。
題型:判斷題
溢洪道的泄槽需要變坡時,宜采用先緩后陡的坡度。
題型:判斷題
實(shí)用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
題型:判斷題
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
題型:判斷題