A、AIS是船舶自動(dòng)改善避碰的方法
B、AIS是VTS取得與雷達(dá)無關(guān)的交通圖象的手段
C、AIS是船舶報(bào)告程序的一種方式
D、以上都是
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A、Ⅰ
B、Ⅰ,Ⅱ
C、Ⅰ~Ⅲ
D、Ⅰ~Ⅵ
A、3
B、4
C、5
D、6
A、判斷兩船間距失誤
B、沒看到來船
C、判斷風(fēng)流壓失誤
D、本船航速太快
A、事故發(fā)生地點(diǎn)的離岸距離分布統(tǒng)計(jì)
B、統(tǒng)計(jì)出事故的多發(fā)航段
C、事故發(fā)生地區(qū)的分布統(tǒng)計(jì)
D、事故發(fā)生水域的分布統(tǒng)計(jì)
A、事故等級(jí)
B、死亡人數(shù)
C、破壞生態(tài)環(huán)境程度
D、死傷人數(shù)、船貨損失
最新試題
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗(yàn)提供的壓縮曲線采用分層總和法計(jì)算地基沉降。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí),可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
確定最危險(xiǎn)圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費(fèi)蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
實(shí)用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí),可能產(chǎn)生流土。
洞內(nèi)消能一般適用于龍?zhí)ь^式布置的隧洞。