A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關(guān)安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險(xiǎn)船舶信息
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A、建立完善的助航標(biāo)志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實(shí)行復(fù)雜的交通組織管理
D、提供助航指導(dǎo)
A、建立助航標(biāo)志
B、提供簡(jiǎn)單的情報(bào)信息
C、提供氣象海況信息
D、提供助航指導(dǎo)
A、保護(hù)環(huán)境,任何服務(wù)
B、保護(hù)航道,助航服務(wù)
C、保護(hù)生態(tài),任何服務(wù)
D、保護(hù)船舶免受侵犯,助航服務(wù)
A、應(yīng)將航線畫(huà)在推薦航線上
B、應(yīng)將航線畫(huà)在推薦航線的右側(cè)1~2nmile處
C、當(dāng)左舷為岸時(shí),將航線畫(huà)在推薦航線上,右舷為岸時(shí),畫(huà)在推薦航線的右側(cè)2~4nmile
D、當(dāng)右舷為岸時(shí),將航線畫(huà)在推薦航線上,左舷為岸時(shí),畫(huà)在推薦航線的右側(cè)2~4nmile處也就是說(shuō)推薦航線是近岸側(cè)的航路,而遠(yuǎn)岸測(cè)航路在起2~4nmile外
A、能提供避碰決策
B、能阻止她船接近本船
C、能提供她船的操船意圖
D、A、B、C都對(duì)。
最新試題
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫(kù)壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí),可采用底流式消能。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長(zhǎng)度的增加而成倍增加。
灌溉渠道上的隧洞一般是有壓隧洞。
實(shí)用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。