A、航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施及其所有人、經(jīng)營人和代理人
B、航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施及其所有人和代理人
C、航行的船舶、設(shè)施及其所有人、經(jīng)營人和代理人
D、航行的船舶、設(shè)施及其所有人和代理人
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A、在中華人民共和國可航水域
B、在中華人民共和國沿海設(shè)有VTS系統(tǒng)
C、在中華人民共和國內(nèi)河設(shè)有VTS系統(tǒng)
D、在中華人民共和國沿海及內(nèi)河設(shè)有VTS系統(tǒng)
A、①～③的任意一種
B、②或③
C、①或③或④
D、②～④的任意一種
A、遇難船遇難前始終保持按時發(fā)送了船位報告
B、其他船始終保持按時發(fā)送了船位報告
C、遇難船和其他船都按時保持發(fā)送了船位報告
D、遇難船周圍有其他船舶
A、船舶遇難前始終保持按時發(fā)送了船位報告
B、一旦接受不到船位報告，搜索救助中心立即指令他船施救
C、搜索救助中心測到了遇難船信號
D、遇難船周圍有其他船舶
A、遇難船周圍有其他船舶
B、一旦接受不到船位報告，搜索救助中心立即指令他船施救
C、搜索救助中心測到了遇難船信號，便立即指派他船施救
D、船舶遇難前始終保持按時發(fā)送了船位報告
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)（）。
中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強制加入CHISREP。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進行查詢，核實該船是否安
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號為（）。
船舶定線制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
加入CHISREP的船舶在進入CHISREP區(qū)域界線時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊（）。
參加了搜索救助船舶報告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動的時間。這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為（）。