A.葉尖速比
B.葉片的弦長(zhǎng)
C.葉片數(shù)
D.扭角
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A.具有較高的風(fēng)速
B.對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響較少
C.視覺干擾很小
D.機(jī)組間距小
A.較薄
B.較輕
C.較長(zhǎng)
D.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小
A.大型化
B.高質(zhì)量
C.直驅(qū)式
D.高效率
A.電壓諧波含量低
B.簡(jiǎn)單可靠
C.無(wú)需輔助換流
D.可自然關(guān)斷
A.降流并網(wǎng)
B.串聯(lián)電抗器
C.并聯(lián)電阻器
D.星三角啟動(dòng)
最新試題
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
測(cè)風(fēng)塔的種類有()
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
需要測(cè)量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。