A.銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角之和
B.主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角之和
C.主銷(xiāo)內(nèi)傾角與車(chē)輪外傾角之和
D.主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角與車(chē)輪外傾角之和
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A.13.2V
B.5V
C.12V
D.8V
A.12V
B.10V
C.5V
D.4.5V
A.絕對(duì)壓力傳感器電源線(xiàn)虛接
B.絕對(duì)壓力傳感器電路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障
C.絕對(duì)壓力傳感器電源線(xiàn)對(duì)蓄電池電源虛接
D.絕對(duì)壓力傳感器本身故障
A.離合器電磁閥
B.換擋電磁閥
C.多路電磁閥
D.潤(rùn)滑油路電磁閥
A.齒輪傳動(dòng)組
B.變矩器
C.液壓閥體
D.傳感器
最新試題
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的()加載力和曲線(xiàn)以及瞬時(shí)車(chē)速和曲線(xiàn),并能通過(guò)外部顯示設(shè)備提示操作。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē),()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
目前,混合動(dòng)力汽車(chē)采用的動(dòng)力耦合方式中不包括()。
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線(xiàn)應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。