A、葉根部分;
B、葉型部分;
C、葉頂部分;
D、圍帶部分。
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A、汽缸相對于轉子的熱膨脹;
B、汽缸相對于基礎的熱膨脹;
C、汽缸相對于軸承座的熱膨脹;
D、汽缸相對于膨脹死點的熱膨脹。
A、機組單獨運行時,調整轉速;
B、機組并列運行時,調整負荷;
C、機組單獨運行時,調整負荷;
D、機組并列運行時,調整轉速
A、繼續(xù)增大;
B、減??;
C、保持不變;
D、無法確定
A、離心拉應力;
B、離心壓應力;
C、偏心彎應力
A、擴壓管;
B、噴嘴;
C、直通管
最新試題
隨著燃氣初溫的不斷提高,現(xiàn)代燃氣輪機都采用冷卻介質來集中冷卻高溫零件或者遮護零件,以減少高溫影響。
燃氣輪機發(fā)電機組的發(fā)電機氫氣壓力低會導致機組遮斷。
.控制閥的流量特性有線性流量特性、等百分比流量特性、快開流量特性。
大型燃氣輪機的燃料控制設計中,可采用單種燃料控制,也可采用氣/液混合燃料控制。
大型燃氣輪機組的溫度控制主要是通過直接測量透平前燃氣初溫與溫度控制設定值進行比較,控制透平前燃氣初溫在允許范圍內。
動態(tài)特性是燃機調節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標,一般用甩滿負荷來對動態(tài)性能進行最后考核。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組正常運行情況下,機組潤滑油溫度超過最大允許值時,機組會發(fā)出油溫高報警,并觸發(fā)油溫高保護遮斷機組。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組在進行機組超速試驗前必須進行甩負荷試驗。
燃機排氣溫度平均值是各個排氣溫度的簡單算術平均值。
通常燃氣輪機的液體燃料控制是通過改變進入燃燒室的燃料旁通閥來調節(jié),旁通閥開度越大則進入燃燒室的液體燃料越少。