A、測(cè)量變換器內(nèi)泄增大
B、加油機(jī)使用非標(biāo)準(zhǔn)輸油膠管
C、編碼器內(nèi)部組件損壞，造成計(jì)數(shù)脈沖丟失
D、加油機(jī)管線泄漏，大量氣體進(jìn)入，造成油氣分離器排氣不止
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A、加油機(jī)允許誤差超差
B、加油機(jī)供電正常，但電腦不工作
C、加油機(jī)定量加油時(shí)不能自動(dòng)停機(jī)
D、加油機(jī)排氣管溢油
A、止回閥彈簧彈力過(guò)弱
B、單光電板損壞
C、接線板上+12V、+5V電源電壓偏低
D、泵內(nèi)刮片、彈片磨損，斷裂
A、油泵葉片卡死，導(dǎo)致輸出油的脈動(dòng)加劇
B、加油機(jī)管線中有“Ω”形折彎，導(dǎo)致高處管線內(nèi)空氣不能排出
C、進(jìn)油管與加油機(jī)連接處的法蘭盤未裝好而漏油、漏氣，或裝配不當(dāng)使波紋管漏油
D、電腦主板損壞，芯片與機(jī)型不符
A、這種流量計(jì)的測(cè)量系統(tǒng)由兩根平行的S型檢測(cè)管、驅(qū)動(dòng)器和傳感器組成
B、管的兩端固定，管的中心部位裝有驅(qū)動(dòng)器，使管子振動(dòng)
C、在測(cè)量管對(duì)稱位置上裝有傳感器，在這兩點(diǎn)上測(cè)量振動(dòng)管之間的相對(duì)位移
D、當(dāng)測(cè)量管中流體不流動(dòng)時(shí)，兩根測(cè)量管在驅(qū)動(dòng)力作用下做不對(duì)稱的振幅運(yùn)動(dòng)
A、零點(diǎn)漂移
B、零點(diǎn)不穩(wěn)定，但移動(dòng)量很小
C、零點(diǎn)慢慢移動(dòng)，且各次漂移狀況相同
D、零點(diǎn)漂移量大，很多情況下無(wú)法調(diào)零
最新試題
動(dòng)態(tài)汽車衡的準(zhǔn)確度與諸多因素有關(guān)，例如（）。
補(bǔ)償式質(zhì)量流量測(cè)量方法是同時(shí)檢測(cè)流體的（），然后根據(jù)相互間的關(guān)系，由運(yùn)算單元計(jì)算該狀態(tài)下流體的密度值，最后計(jì)算得到流體的質(zhì)量流量值。
油罐的定期檢查中，對(duì)焊縫情況的檢查內(nèi)容有（）。
下面（）屬于動(dòng)態(tài)汽車衡的外部控制和管理系統(tǒng)。
在流量測(cè)量中常用兩種方法表示相對(duì)誤差，分別是（）。
當(dāng)質(zhì)量為δm的質(zhì)點(diǎn)以勾速u在一個(gè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸P以角速度w旋轉(zhuǎn)的管道內(nèi)軸向移動(dòng)時(shí)，這個(gè)質(zhì)點(diǎn)將獲得（）。
下面屬于動(dòng)態(tài)汽車衡主要技術(shù)參數(shù)的是（）。
下面關(guān)于S型檢測(cè)管質(zhì)量流量計(jì)敘述正確的是（）。
當(dāng)已知是因?yàn)椴僮鲿r(shí)系統(tǒng)旁通閥未關(guān)緊，有流體泄漏，以及被測(cè)介質(zhì)中混有氣體造成流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)確時(shí)，依次解決的方法是（）。
流量?jī)x表的基本工作條件可分為（）。