A.密實(shí)狀態(tài)
B.松散狀態(tài)
C.中密狀態(tài)
D.流塑狀態(tài)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.系統(tǒng)誤差
B.隨機(jī)誤差
C.過(guò)失誤差
A.擊實(shí)試驗(yàn)
B.直剪試驗(yàn)
C.液塑限試驗(yàn)
D.壓縮試驗(yàn)
A.土樣受不同的正壓力,抗剪強(qiáng)度即不同
B.同種土抗剪強(qiáng)度相同
C.土的抗剪強(qiáng)度服從庫(kù)侖定律
A.壓縮系數(shù)
B.壓縮模量
C.壓縮指數(shù)
D.固結(jié)系數(shù)
A.50kpa
B.100kpa
C.200kpa
D.300kpa
E.400kpa
最新試題
我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級(jí)公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。
高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層,在檢查評(píng)定時(shí)只對(duì)總厚度進(jìn)行評(píng)定。
基層規(guī)范中規(guī)定采用重型擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)干密度。
在誤差分析中,樣本平均值與總體平均值誤差越大,則準(zhǔn)確度越低。
在數(shù)據(jù)的修約規(guī)則中0為多余數(shù)字。
土的密實(shí)程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。
用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)可采用左右兩輪的平均值計(jì)算彎沉值。
灌砂法測(cè)定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度。
做篩分試驗(yàn)時(shí),可先稱(chēng)土樣總質(zhì)量后篩分,也可先篩分后將留在各篩上和底盤(pán)內(nèi)的質(zhì)量相加,以此作為土樣總質(zhì)量。
通常稠度較高的瀝青,針入度愈大。