A.密度
B.液限
C.壓縮系數(shù)
D.孔隙比
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A.做兩次試驗(yàn),取均值即可
B.做三次試驗(yàn)取均值
C.做兩次試驗(yàn)允許平行差符合規(guī)定要求時(shí)取均值
D.做三次試驗(yàn)允許平行差符合規(guī)定要求時(shí)取均值
A.砂墊層
B.袋裝砂井
C.砂樁
D.設(shè)反濾層
A.密實(shí)狀態(tài)
B.松散狀態(tài)
C.中密狀態(tài)
D.流塑狀態(tài)
A.系統(tǒng)誤差
B.隨機(jī)誤差
C.過失誤差
A.擊實(shí)試驗(yàn)
B.直剪試驗(yàn)
C.液塑限試驗(yàn)
D.壓縮試驗(yàn)
最新試題
高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層,在檢查評(píng)定時(shí)只對(duì)總厚度進(jìn)行評(píng)定。
水泥混凝土快速無破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗(yàn)方法比較有較大優(yōu)勢(shì),可以作為工程驗(yàn)收的依據(jù)。
我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級(jí)公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。
彎沉是反映路基或路面壓實(shí)程度的指標(biāo)。
土的密實(shí)程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。
通常稠度較高的瀝青,針入度愈大。
地基承載力只考慮地基強(qiáng)度要求,而地基容許承載力除滿足該要求外,還滿足沉降要求。
在誤差分析中,樣本平均值與總體平均值誤差越大,則準(zhǔn)確度越低。
土方路基檢查項(xiàng)目中可只按上路床的壓實(shí)度檢查數(shù)據(jù)計(jì)分。
核子密度濕度儀測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)采用透射法。