A.暢通
B.密封
C.堵塞
D.堵塞或暢通
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A.燃油壓力過(guò)高
B.機(jī)油壓力過(guò)低
C.機(jī)油溫度過(guò)低
D.機(jī)油溫度過(guò)高
A.油底殼油量不足
B.油底殼油量過(guò)多
C.調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)壓力過(guò)高
D.燃油溫度過(guò)高
A.燒損或間隙過(guò)大
B.間隙過(guò)小
C.燒損或間隙過(guò)小
D.間隙正常
A.0.5mm
B.lmm
C.0.05mm
D.5mm
A.2個(gè)
B.4個(gè)
C.6個(gè)
D.8個(gè)
最新試題
柴油機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負(fù)荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管里咬死時(shí)，推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng)，但上端受到阻力不能移動(dòng)，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
柴油機(jī)大修時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
零件測(cè)繪時(shí)，對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測(cè)量時(shí)不必考慮，如有必要，可測(cè)量與其配合的零件尺寸。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。