A.缸套座孔上、下扶正帶環(huán)形水腔內(nèi)
B.軸承座孔處
C.缸套座孔上、下扶正帶環(huán)形水腔中間
D.與缸蓋連接螺紋處
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A.斷裂
B.穿孔
C.裂紋
D.積垢
A.伸長
B.變形
C.疲勞破壞
D.縮短
A.漏水、漏油、漏氣
B.活塞潤滑不良
C.配氣定時不正確
D.供油提前角改變
A.扭緊圈數(shù)
B.扭緊順序
C.扭緊方向
D.扭緊高度
A.冷卻水溫度過低
B.潤滑油壓力不足
C.曲軸旋轉(zhuǎn)振動
D.工作中承受汽缸內(nèi)氣體壓力作川
最新試題
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
在正常環(huán)境中，柴油機燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化，表明柴油機性能已變壞。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
活塞銷質(zhì)量不好，有可能造成其斷裂。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時，磨削接近平整時應(yīng)改用刮削方式進行細磨。
柴油機缺水后導(dǎo)致機溫升高，運轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機體油、水道產(chǎn)生裂紋。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大，將使高壓油泵供油量過少，柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。