A.扭緊圈數(shù)
B.扭緊順序
C.扭緊方向
D.扭緊高度
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A.冷卻水溫度過低
B.潤(rùn)滑油壓力不足
C.曲軸旋轉(zhuǎn)振動(dòng)
D.工作中承受汽缸內(nèi)氣體壓力作川
A.機(jī)油壓力升高
B.機(jī)油壓力降低
C.啟動(dòng)困難
D.配氣定時(shí)不正確
A.排氣冒藍(lán)煙
B.排氣冒白煙
C.排氣冒灰煙
D.排氣冒黑煙
A.缸套凸緣上方處
B.缸套凸緣下方5mm處
C.缸套凸緣外邊緣
D.缸套凸緣下方圓角處
A.汽缸套
B.活塞
C.軸承座孔
D.缸蓋連接螺孔
最新試題
高壓油泵的供油量過多，則柴油機(jī)輸出功率減小。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
在溫度太低的環(huán)境中，停機(jī)后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng)，使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí)，極易造成搖臂被頂折斷。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。