A.大風(fēng)、大浪
B.暴雨、金字塔浪
C.微風(fēng)少云、金字塔浪
D.微風(fēng)少云、輕浪
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A.微風(fēng)、少云、輕浪
B.狂風(fēng)暴雨、金字塔型浪
C.微風(fēng)、少云、金字塔型浪
D.陣雨、大風(fēng)大浪
A.風(fēng)力最大、暴雨
B.風(fēng)力較弱、暴雨
C.風(fēng)力較大、無雨
D.風(fēng)力較弱、無雨
A.低層逆時(shí)針輻合、高層順時(shí)針輻散
B.低層順時(shí)針輻散、高層逆時(shí)針輻合
C.低層逆時(shí)針輻散、高層順時(shí)針輻合
D.低層順時(shí)針輻合、高層逆時(shí)針輻散
A.3～4級
B.5～6級
C.8級
D.8級以上
A.外圍區(qū)
B.渦旋區(qū)
C.眼區(qū)
D.三者都對
最新試題
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（）
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）