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A.航行資料報(bào)告制度
B.快報(bào)制度
C.日常通報(bào)制度
D.周報(bào)制度
E.月報(bào)制度
A.飛行區(qū)土質(zhì)地帶大面積沉陷的處理工程，圍界、飛行區(qū)排水設(shè)施的改造工程
B.擴(kuò)建或更新改造助航燈光及電纜的工程
C.跑道、滑行道、機(jī)坪的改擴(kuò)建工程
D.停車(chē)場(chǎng)改造工程
E.航站樓內(nèi)改造工程
A.每周至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不少于15分鐘的備用發(fā)電機(jī)加載試驗(yàn)
B.每周至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不少于30分鐘的備用發(fā)電機(jī)加載試驗(yàn)
C.每月至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不少于30分鐘的備用發(fā)電機(jī)加載試驗(yàn)
D.每月至少進(jìn)行一次主供電源與備用電源之間及主、備用電源與備用柴油發(fā)電機(jī)之間切換的傳動(dòng)試驗(yàn)
E.每季度至少進(jìn)行一次主供電源與備用電源之間及主、備用電源與備用柴油發(fā)電機(jī)之間切換的傳動(dòng)試驗(yàn)
A.民航局、民航地區(qū)管理局要求修改的
B.機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等發(fā)生變化，與手冊(cè)內(nèi)容不相符的
C.執(zhí)行過(guò)程中，手冊(cè)對(duì)同一事項(xiàng)的表述容易產(chǎn)生歧義的
D.手冊(cè)規(guī)定的內(nèi)容不能保證機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備得到有效維護(hù)的
E.手冊(cè)規(guī)定的內(nèi)容不能全面反映運(yùn)行安全管理要求的
A.一年內(nèi)違章三次（含）
B.一年內(nèi)違章五次（含）
C.連續(xù)兩年每年違章二次（含）
D.連續(xù)兩年每年違章三次（含）
最新試題
《民航安全隱患排查治理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)指南》各單位可根據(jù)相關(guān)文件的要求，結(jié)合自身安全工作實(shí)際要求，建立并實(shí)施的安全隱患排查治理機(jī)制及做法。
民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位針對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的其他單位的安全隱患，及時(shí)向（）進(jìn)行通報(bào)。
我國(guó)的安全管理理論將危險(xiǎn)源劃分為三大類(lèi)，即第一類(lèi)危險(xiǎn)源、第二類(lèi)危險(xiǎn)源和第三大類(lèi)危險(xiǎn)源。
ICAO《安全管理手冊(cè)（SMM）》（DOC9589）（第六版）將危險(xiǎn)源定義為：可能引發(fā)或促成航空器事故征候或事故的狀況危險(xiǎn)物品。
對(duì)旅客購(gòu)買(mǎi)國(guó)際（地區(qū)）中轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)或者國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)國(guó)際（地區(qū)）單程機(jī)票的，其國(guó)內(nèi)航段的有效乘機(jī)身份證件可以使用國(guó)際（地區(qū)）航段登記的身份證件。
對(duì)旅客購(gòu)買(mǎi)國(guó)際（地區(qū)）中轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)或者國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)國(guó)際（地區(qū)）聯(lián)程機(jī)票的，其國(guó)內(nèi)航段的有效乘機(jī)身份證件可以使用國(guó)際（地區(qū)）航段登記的身份證件。
針對(duì)安全隱患排查治理工作建立（），對(duì)安全隱患排查治理工作中出現(xiàn)的不履職行為追究責(zé)任，保證安全隱患排查治理工作貫徹落實(shí)、達(dá)到預(yù)期效果.
風(fēng)險(xiǎn)和治理難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即將風(fēng)險(xiǎn)消除或緩解至可接受水平的隱患，屬于（）。
安全隱患零容忍要牢牢把握安全隱患排查、安全隱患治理和安全隱患排查治理工作履職的“零容忍”。
風(fēng)險(xiǎn)和治理難度較大，應(yīng)全部或者局部停止運(yùn)行，并經(jīng)過(guò)一定時(shí)間治理方能將風(fēng)險(xiǎn)消除或緩解至可接受水平的隱患，或者因外部因素影響致使單位自身難以治理的隱患，屬于（）。