A.翼片式空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器
C.熱線式空氣流量傳感器
D.渦流式空氣流量傳感器
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A.起動
B.大負(fù)荷
C.加速
D.中負(fù)荷
A.減少NOX排放
B.減少HC和CO排放
C.實(shí)施發(fā)動機(jī)制動
D.提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
A.EEC—IV
B.C—Y
C.LH—Jetronic
D.Motronic
A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
B.水溫
C.進(jìn)氣量
D.進(jìn)氣壓力
A.拔下EFI保險絲
B.斷開ECU電源
C.拆下蓄電池負(fù)極
D.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)
最新試題
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計的可靠性。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
噴油器的噴射控制信號來自()。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。