A.電子式巡航控制系統(tǒng)
B.電機(jī)驅(qū)動(dòng)型巡航控制系統(tǒng)
C.模擬式電子巡航控制系統(tǒng)
D.數(shù)字式電子巡航控制系統(tǒng)
E.真空驅(qū)動(dòng)型巡航控制系統(tǒng)
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A.GRA
B.SRS
C.Airbag
D.ACC
A.GRA
B.SRS
C.CCS
D.ACC
A.座椅位置調(diào)節(jié)
B.倒車鏡調(diào)節(jié)
C.方向柱調(diào)節(jié)
D.安全帶位置調(diào)節(jié)
A.滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)故障
B.滑動(dòng)開關(guān)故障
C.機(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)故障
D.座椅ECU故障
A.電源系統(tǒng)故障
B.節(jié)點(diǎn)故障
C.鏈路故障
D.功能性故障
最新試題
下列關(guān)于總線系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）。
不是CAN 總線的數(shù)據(jù)傳輸方式為（）。
采用數(shù)字示波器檢測舒適總線波形，不能起到確定（）。
對(duì)于高速CAN總線故障現(xiàn)象，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
下列（）能夠利用車載通信系統(tǒng)對(duì)違規(guī)車輛發(fā)出禁行指令。
在對(duì)控制系統(tǒng)（）維修后，必須進(jìn)行匹配。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)J533作用不包括的是（）。
ECU的故障中比較容易修復(fù)的是（）。
在節(jié)點(diǎn)故障中有一類是由于控制器錯(cuò)誤計(jì)數(shù)超過（），造成控制器與總線脫離。
單通道波形檢測方式有利于（）。