A、只有L-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)
B、只有在D-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)
C、空氣流量計(jì)上的旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D、在各種型式的EFI系統(tǒng)中都裝有空氣流量計(jì)
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A、體積流量
B、速度—密度
C、質(zhì)量流量
D、密度流量
A、排氣上止點(diǎn)前;
B、排氣上止點(diǎn)后;
C、壓縮上止點(diǎn)前;
D、壓縮上止點(diǎn)后
A、分組噴射;
B、同時(shí)噴射;
C、順序噴射;
D、單點(diǎn)噴射
A、2次,1次
B、2次,2次
C、1次,2次
D、1次,1次
A、黑色
B、藍(lán)色
C、白色
D、無(wú)色
最新試題
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境,消除各缸進(jìn)氣干擾,可改善各缸進(jìn)氣的均勻性,并起諧振作用。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬(wàn)用表()擋位。
空氣流量傳感器也稱(chēng)空氣流量器(MF),它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制?()