A.裝配與焊接的殘余應(yīng)力
B.變形矯正應(yīng)力
C.下水時所受的力
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A.作基線
B.作格子線
C.截型值點(diǎn)
D.攀順線
A.船體大合攏時的環(huán)形對接縫
B.具有冰區(qū)加強(qiáng)級的船舶，船體外板端接縫和邊接縫
C.艏、艉柱與外板間的連續(xù)焊縫
A.在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，盡可能減少焊縫的數(shù)量
B.在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減少焊縫的截面尺寸
C.在建造中，采用增大剛性方法
最新試題
數(shù)控自動氣割機(jī)的切割效率較光電跟蹤氣割機(jī)高（）以上。
中頻感應(yīng)加熱彎曲肋骨時，從感應(yīng)器到噴水圈的這一狹窄范圍內(nèi)的一段肋骨處于（）狀態(tài)。
在平面與曲面分段裝配精度標(biāo)準(zhǔn)中，要求曲面分段變形的允許極限為（）mm。
對于有殼的結(jié)構(gòu)，例如船體外板、甲板、軸隧煙囪、上層建筑外圍壁等，其殼板的理論線均為板材的（）
在船體結(jié)構(gòu)的（）方向，凡基線以上的各構(gòu)件，例如內(nèi)底板、平臺、舷側(cè)縱桁，中間甲板等的理論線均取在靠近基線的一邊。
手拉彈簧而伸長時，其內(nèi)部產(chǎn)生抵抗力，以阻止彈簧繼續(xù)伸長，這種抵抗力就是（）
一般情況下對于厚度在3mm 以上的鋼板，通常在（）上進(jìn)行矯正。
具有圓柱形或圓錐形的單向曲度板，可用（）彎板機(jī)來進(jìn)行成形加工。
復(fù)雜曲度板的成形加工主要采用（）
舷側(cè)分段在船臺上安裝定位高度測量，采用舷側(cè)甲板邊線或采用（）作為測量高度的基準(zhǔn)。