A.通用性
B.安全性
C.均衡性
D.靈活性
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A.船舶長(zhǎng)度
B.船舶寬度
C.泊位數(shù)量
D.安全系纜
A.庫(kù)場(chǎng)
B.碼頭
C.港池
D.港口鐵路
A.直立式岸壁
B.斜坡式岸壁
C.混合式岸壁
D.石壁式岸壁
A.亞歐航線
B.北冰洋航線
C.好望角航線
D.北太平洋航線
A.集疏運(yùn)政策
B.集疏運(yùn)設(shè)施
C.集疏運(yùn)方式
D.集疏運(yùn)管理
最新試題
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來(lái)說(shuō)，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來(lái)說(shuō)，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過(guò)能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
保稅港區(qū)具備（）功能。