A.應(yīng)力
B.較高應(yīng)力
C.應(yīng)力集中
D.拉應(yīng)力
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A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ
D.Ⅲ＋Ⅴ
A．截面變化多
B．剛性差
C．具有冷卻水腔
D．壁厚不均
A.重要零件
B.易損零件
C.固定件
D.結(jié)構(gòu)件
最新試題
由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。
當(dāng)柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺(tái)和過(guò)度磨損時(shí)，應(yīng)拆下送廠采用（）進(jìn)行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。
防止拉缸的工藝措施主要是（）。Ⅰ.保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的對(duì)中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。
氣缸套內(nèi)圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動(dòng)；Ⅲ.機(jī)械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。
已知6300ZC型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。
十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)時(shí)，表明（）有穿透性裂紋。
當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用（）進(jìn)行打磨予以消除。
柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。
衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。
大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。