A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
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A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ
D.Ⅲ＋Ⅴ
A．截面變化多
B．剛性差
C．具有冷卻水腔
D．壁厚不均
A.重要零件
B.易損零件
C.固定件
D.結(jié)構(gòu)件
最新試題
柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。
當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應(yīng)使用（）進(jìn)行打磨予以消除。
強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。
在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測量缸套內(nèi)徑時，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)（）為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。
氣缸套內(nèi)圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機(jī)械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。
柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。
氣缸套內(nèi)圓表面主要有（）等損壞形式。Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。
6250型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。
柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機(jī)械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。