A.＞0.08
B.＞0.1
C.＞0.2
D.＞0.5
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A.＞0.05
B.＜0.08
C.＜0.1
D.＞0.15
A．0.1%～0.2%
B．0.2%～0.4%
C．0.3%～0.6%
D．0.4%～0.8%
A．5%
B．3%
C．2%
D．1%
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅱ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅳ＋Ⅴ
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅲ＋Ⅳ
最新試題
柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。
氣缸套的內(nèi)徑增量ΔD＝（）（D為名義直徑）。
柴油機氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。
MANB&W5S60型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4mm，則最大缸徑為（）。
大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的異常磨損率（）mm/kh。
6250型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。
大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。
柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。
通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。
強化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。