A.拖錨制動(dòng)
B.拖船制動(dòng)
C.蛇航降動(dòng)
D.倒車制動(dòng)
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A.3.5，收進(jìn)些為好
B.3.0，收進(jìn)些為好
C.2.5，松長些為好
D.1.5，松長些為好
A.普通退拋法，1.0kn以下
B.普通退拋法，0.5kn以下
C.深水退拋法，1.0kn以下
D.深水退拋法，0.5kn以下
A.單錨泊法另加上蕩錨，進(jìn)拋法
B.單錨另加上蕩錨，退拋法
C.八字錨泊法，進(jìn)拋法
D.八字錨泊法，退拋法
A.單錨泊法，退拋法
B.單錨泊法，進(jìn)拋法
C.雙錨泊法，進(jìn)拋法
D.雙錨泊法，退拋法
A.單位排水量所分配的主機(jī)功率較大，沖程較大
B.單位排水量所分配的主機(jī)功率較大，沖程較小
C.單位排水量所分配的主機(jī)功率較小，沖程較小
D.單位排水量所分配的主機(jī)功率較小，沖程較大
最新試題
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒ā＂僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。