單項(xiàng)選擇題船舶在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上,臺(tái)風(fēng)中心即將來臨,此時(shí)在北半球如何操縱船舶離開險(xiǎn)區(qū)()?

A.右尾受風(fēng)駛向可航半圓
B.右首受風(fēng)滯航
C.右首頂風(fēng)全速駛離
D.左尾受風(fēng)駛向可航半圓


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1.單項(xiàng)選擇題北半球處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的船舶其航法是:().

A.左尾受風(fēng)駛向可航半園
B.右首受風(fēng)駛向可航半園
C.左首受風(fēng)駛向可航半園
D.右尾受風(fēng)駛向可航半園

2.單項(xiàng)選擇題處于南半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中,應(yīng)以()全速駛離,風(fēng)力較大,不允許全速駛離時(shí),應(yīng)以()滯航。

A.右尾受風(fēng),左首受風(fēng)
B.右尾受風(fēng),右首受風(fēng)
C.左尾受風(fēng),左首受風(fēng)
D.左尾受風(fēng),右首受風(fēng)

3.單項(xiàng)選擇題南半球臺(tái)風(fēng)可航半園的特點(diǎn)和避航法是:().

A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離
B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離
C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離
D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

4.單項(xiàng)選擇題北半球臺(tái)風(fēng)可航半園內(nèi)的特點(diǎn)和避航法是:().

A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離
B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離
C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離
D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

5.單項(xiàng)選擇題處于北半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中,應(yīng)以()全速駛離,風(fēng)力較大,不允許全速駛離時(shí),應(yīng)以()滯航。

A.右尾受風(fēng),左首受風(fēng)
B.右尾受風(fēng),右首受風(fēng)
C.左尾受風(fēng),左首受風(fēng)
D.左尾受風(fēng),右首受風(fēng)

最新試題

船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說法錯(cuò)誤的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對(duì)不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí),掉頭作業(yè)能否順利完成,關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度,船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在大風(fēng)浪中航行時(shí),正橫受風(fēng),若僅改變船速,對(duì)船的橫搖影響是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

采用船尾離泊方法,對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對(duì)方的影響()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題