A.承運人單方事先擬定的
B.承運人與托運人共商擬定的
C.承運人與提單持有人共商擬定的
D.承運人與貨主共商擬定的
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A.無論是班輪運輸合同，還是航次租船合同，一般都以書面形式訂立
B.除航次租船合同以外的其他海上貨物運輸合同可以采用口頭形式訂立
C.航次租船合同應當書面訂立，電報、電傳和傳真具有書面效力
D.件雜貨運輸合同的訂立應先采用口頭的形式確認
A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.空白提單
D.預借提單
A.托運人向承運人訂艙，承運人同意承運，發(fā)放裝船三聯(lián)單讓托運人填寫時
B.托運人憑裝貨單辦理完海關報關手續(xù)，拿到“關單”時
C.貨物已裝上船，大副簽發(fā)無批注的收貨單時
D.托運人憑大副收據(jù)換到承運人或其代理人簽發(fā)的清潔提單時
A.提單
B.訂艙合同
C.包運合同
D.班輪合同
A.船公司和貨主之間簽訂包運合同
B.規(guī)定裝卸時間
C.船公司負擔貨物裝卸費用
D.運費由船公司和托運人商定
最新試題
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強制船舶進港。
在大風浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
空船在大風浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉加劇；④易發(fā)生橫搖諧振。
當船舶左舷受風時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應橫向力。②螺旋槳水面效應橫向力。③“艉找風”效應。
關于船間效應，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
在大風浪中航行時，正橫受風，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
并靠他船時，兩船不應有（）。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。