A.①②對(duì)
B.①-③對(duì)
C.①—④對(duì)
D.①②④對(duì)
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A.30s
B.60s
C.90s
D.120s
A.豎動(dòng)式
B.橫動(dòng)式
C.滾動(dòng)式
D.A和B
A.駕駛室
B.艙壁甲板以上的手動(dòng)操縱處
C.舵機(jī)間
D.A和B
A.30s
B.60s
C.90s
D.120s
A.關(guān)閉
B.打開(kāi)
C.正常的工作狀態(tài)
D.A~B
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采取()方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
開(kāi)尾倒車駛離適用條件包括()。①急流;②回流;③尾后來(lái)風(fēng);④船舶后方有障礙物等。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
漂滯不適用于下列哪種情況?()
在大風(fēng)浪中航行時(shí),正橫受風(fēng),若僅改變船速,對(duì)船的橫搖影響是()。
并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。