問答題

背景材料：
北京附近某高速公路，是國家的重點建設(shè)項目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土.結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通.其主要施工具體做法如下：（1）清掃路基表面，并使表面干燥.（2）灑布瀝青.透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透人基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜.（3）遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油.當(dāng)氣溫低于100C或路面潮濕時禁止噴灑.（4）噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過.（5）撒布適量石屑.（6）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速.
問題：
（1）該基層上是否必須設(shè)置透層？說明理由.
（2）施工單位施工具體做法哪些不正確？并改正.


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1.問答題

背景資料（09考點）：
某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等.出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材.為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo).場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路基.施工單位嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓.
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告.
問題：
1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？
2、指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法．
4.問答題

背景資料（09考點）：
某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4％水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）：面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施）.
施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備.該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時間t1=15秒，每份料的扦料時間t2=20秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85.施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的xP膠輪壓路機.
路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1-2遍，初壓開始溫度不低于140℃；②復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130℃；⑧終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120‘C；④相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm；⑤為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水.
改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑.施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分：拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行.
路面工程全部完工并驗收后，施工單位進(jìn)行了文通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機（體）設(shè)備安驗及配線施工完畢.
收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：
事件一：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話.
事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅.
問題：
1．事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費子系統(tǒng)？事件二中，收費員應(yīng)使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況？
5.問答題

背景資料（09考點）：
某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度100km／h，雙向四車道.其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880.全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m.隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1％.隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞.洞身圍巖為II～I(xiàn)V級，巖層含少量地下水，
洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼.
隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé).爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè).同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生.
隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固；⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞；⑤回填.
問題：
1．按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？
2．該隧道宜采用何種排水方式？說明理由.
3．指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說明理由．