A.直流式和回流式。
B.直流式和橫流式。
C.直流式和彎流式。
D.回流式和橫流式。
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A.壓縮比大，說明空氣被壓縮得很厲害。
B.壓縮比對(duì)燃油的好壞和柴油機(jī)所受機(jī)械負(fù)荷的影響很大。
C.壓縮比大可以提高柴油機(jī)的熱效率。
D.壓縮比的大小不隨柴油機(jī)機(jī)型的變化而改變。
A.在柴油機(jī)中，燃油的燃燒是在機(jī)器內(nèi)部進(jìn)行的。
B.燃油所具有的化學(xué)能經(jīng)燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并直接加熱燃燒產(chǎn)物。
C.燃?xì)獗患訜岷?，氣體壓力和溫度急劇增高，具有作功的能力。
D.在機(jī)器內(nèi)部先將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的兩次轉(zhuǎn)變。
A.柴油機(jī)
B.蒸汽輪機(jī)
C.汽輪機(jī)
D.燃?xì)廨啓C(jī)
A.1號(hào)或2號(hào)
B.2號(hào)或3號(hào)
C.1號(hào)或3號(hào)
最新試題
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)出口積碳過多的原因是（）。①滑油型號(hào)不對(duì)②噴嘴磨損③發(fā)動(dòng)機(jī)過載④噴油時(shí)間不正確
通過雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的水和（）會(huì)使其功率降低。
雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中透平達(dá)不到其（）會(huì)使其功率降低。
汽缸進(jìn)出口（）會(huì)導(dǎo)致雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火壓力高。
噴油泵齒條和控制連桿粘接會(huì)造成雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過度（），并伴隨著負(fù)載與速度的快速改變。
電站的UPS系統(tǒng)中的蓄電池組在不充電狀態(tài)下可向逆變器提供（）直流電。
雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油循環(huán)加熱泵排泄閥設(shè)定在（）KPa時(shí)打開。
下列原因中使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火壓力高的是（）。①噴油定時(shí)不正確②下曲軸提前角有問題③柴油品質(zhì)有問題④空氣濾器受堵
若兩個(gè)正弦交流電壓反相，則這兩個(gè)交流電壓的相位差是（）。
使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)中滑油流量降低的原因有（）。①全流量滑油濾網(wǎng)受堵②滑油泵壓力排泄閥有問題③滑油泵吸入口漏氣④曲軸箱油液位低