A、806線斷路
B、804線斷路
C、807線斷路
D、800線斷路
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你可能感興趣的試題
A、電空閥；
B、二極管；
C、電路；
D、繼電器。
A、Ⅱ；
B、Ⅲ；
C、Ⅰ；
D、Ⅳ。
A、制動電空閥
B、排風2電空閥
C、中繼閥
D、緊急放風閥
A、制動電空閥；
B、緩解和制動電空閥；
C、空氣制動閥；
D、電空制動閥。
A、調壓閥管與均衡風缸管溝通；
B、作用管通大氣；
C、作用柱塞停留在中間位置，各通路均被切斷，需單緩機車時可下壓手把完成；
D、調壓閥通大氣。
最新試題
緊急閥緊急勾貝分別設有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設計φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
緊急閥的膜板上側作用的是（）壓力，而下側作用的則是（）壓力。
安全閥要實現(xiàn)動作時，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時，閥才能上移而排氣報警。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當工作風缸向容積室充風后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
大閘從“過充”位回“運轉”位后，過充風缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產生充風、局減、制動、保壓等作用的。
分配閥主閥部為什么要設穩(wěn)定桿裝置？在初制動位時為什么又要設局減環(huán)節(jié)？