A、123塞門
B、158塞門
C、157塞門
D、155塞門
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A、154
B、153
C、155
D、115
A、緩解塞門156;
B、D3孔;
C、分配閥均衡部;
D、D2孔。
A、塞門116關(guān)閉;
B、塞門117關(guān)閉;
C、塞門158關(guān)閉;
D、塞門153關(guān)閉。
A、均衡風(fēng)缸;
B、制動(dòng)管;
C、過充風(fēng)缸管;
D、制動(dòng)缸。
A、制動(dòng)缸壓力不按比例上升;
B、均衡風(fēng)缸減壓不止;
C、制動(dòng)管回風(fēng);
D、制動(dòng)缸壓力下降。
最新試題
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象?而出風(fēng)閥燒結(jié)又會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象?
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后,與列車管壓差平衡時(shí),是什么力使模板勾貝下移,從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道,從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位,過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的?列車管的過充壓力又是如何消除的,試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通()、制動(dòng)缸通()。
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口,它的開斷取決于()。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是()壓力,而下側(cè)作用的則是()壓力。
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層,正常運(yùn)用了哪幾層,未使用的幾層有何作用?
試述單塔式風(fēng)源凈化裝置濾清筒、干燥塔、折角、截?cái)嗳T的作用是什么?
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的?