為確保在船上工作的海員能迅速和適當(dāng)?shù)孬@得船上和岸上醫(yī)療，MLC2006提出的具體實(shí)施措施有（）
①所有船舶均應(yīng)攜帶醫(yī)藥箱、醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)療指南；
②船舶應(yīng)配備醫(yī)生，不配醫(yī)生的船舶上至少有一名海員完成了符合STCW公約要求的醫(yī)療急救培訓(xùn)；
③船舶在海上能夠通過無線電或衛(wèi)星通訊得到醫(yī)療指導(dǎo)；
④應(yīng)向海員提供保健措施，包括保健教育計(jì)劃。
A.①③④
B.①②④
C.①②③④
D.②④
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A.3年
B.4年
C.5年
D.長(zhǎng)期有效
A.國(guó)家有關(guān)防治船舶污染海洋環(huán)境的技術(shù)規(guī)范
B.中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約
C.國(guó)家有關(guān)防治船舶污染海洋環(huán)境的技術(shù)規(guī)范以及中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約
D.國(guó)家有關(guān)防治船舶污染海洋環(huán)境的技術(shù)規(guī)范或者中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約
A.船舶在一締約國(guó)的港口時(shí)，應(yīng)接受PSC監(jiān)督檢查，以核實(shí)船上凡公約要求具有證書的海員是否均具有證書或持有適當(dāng)?shù)奶孛庾C明
B.除非有明顯的理由認(rèn)為證書系騙取的或持證人不是該證書原來所發(fā)給的人，否則對(duì)此類證書應(yīng)予以承認(rèn)
C.在海員證書或特免證明檢查中發(fā)現(xiàn)任何缺陷時(shí)，PSC檢查官應(yīng)以書面形式通知該船的船公司，以便采取適當(dāng)?shù)拇胧?br />
D.對(duì)在PSC監(jiān)督檢查中所發(fā)現(xiàn)的缺陷未能糾正，并判定將危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境時(shí)，執(zhí)行監(jiān)督的締約國(guó)應(yīng)采取措施，以保證船舶在消除危險(xiǎn)并符合要求后才可開航
A.有意識(shí)地選擇與那些性格開朗、樂觀、熱情、尊重和關(guān)心別人的人進(jìn)行交往
B.多看看自己的長(zhǎng)處，多想想成功的經(jīng)歷，并且不斷進(jìn)行自我暗示，自我激勵(lì)
C.不斷總結(jié)自己失敗的經(jīng)驗(yàn)，從中汲取教訓(xùn)，爭(zhēng)取下次成功
D.不斷提高自己各方面的能力，使自己擁有豐富的知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)，具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)
A.海事索賠
B.費(fèi)用索賠
C.海事行政調(diào)查
D.保險(xiǎn)理賠
最新試題
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加?。虎芤装l(fā)生橫搖諧振。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。