A.低壓油路部件
B.高壓油路部件
C.穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)控裝置
D.油底殼
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A.柴油的蒸發(fā)性好
B.柴油的牌號按十六烷值劃分
C.柴油的自燃溫度低
D.柴油的自燃溫度高
A.0.6-0.8
B.1.05-1.15
C.0.85-0.95
D.1
A.點(diǎn)火提前角過大
B.進(jìn)氣早開角過小
C.混合氣過濃
D.混合氣過稀
A.壓縮比增大
B.表面點(diǎn)火
C.爆震燃燒
D.壓縮比減小
A.點(diǎn)火提前角過大
B.點(diǎn)火提前角過小
C.混合氣過稀
D.混合氣過濃
最新試題
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動機(jī)加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
裝配時(shí)，正時(shí)機(jī)構(gòu)上的正時(shí)記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時(shí)記號對正。
對于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)長時(shí)間拖動出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
安裝噴油器時(shí)，在安裝處采用耐熱.耐油的O形橡膠墊圈，既可以加強(qiáng)密封.減輕振動，又可以隔熱.防止形成蒸汽泡，改善熱起動性。
對形發(fā)動機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
汽油機(jī)是在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火的。
后燃會使動力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。